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   共享模式最大的發(fā)展難點在于整個社會的信任環(huán)境尚不成熟，可以采用社群的邏輯和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段來應(yīng)對。

Airbnb在國外很火，與之相比，中國的短租發(fā)展的就不是很成功。這個跟摩拜，ofo所發(fā)生的問題是相似的，就是關(guān)于信任度的問題。很多人可能提到這個就說中國人素質(zhì)差，聽起來不是特別好。但這個的確是事實，很多時候我們大部分人的素質(zhì)還沒有提高到較好的水平，我們的公民意識比較微弱，我們沒有去維護這個社會公共財產(chǎn)的意識，也缺少對于“他人的財產(chǎn)是不可侵犯”的認(rèn)識，當(dāng)然我們也欠缺一種人和人之間的尊重。

Airbnb移植到中國就會牽涉到這些問題，比如隱私權(quán)的侵犯，財產(chǎn)權(quán)的侵犯，還有一些糾紛事件。如果用法律來解決這些商業(yè)問題，這個成本是非常高昂的。但是，我們又很難找到一種合適的互聯(lián)網(wǎng)的管控方式去解決它，所以Airbnb的模式在中國發(fā)展的并不好。

我比較傾向于用社群的邏輯來解決這個問題，比如未來在房屋租賃方面我們可以引入社群的要素去規(guī)范個人的行為。

比如說甲和乙互相認(rèn)識，已的朋友丙在出租房子，甲經(jīng)乙介紹租了丙的房子，那么甲在租賃丙的房子時就不太會去做一些不好的事情（比方說偷竊財務(wù)，毀壞房屋，謾罵房主，深夜吵鬧），因為會給自己和乙?guī)碡?fù)面影響。這樣通過這種社群鏈接的驅(qū)動，協(xié)作雙方信任度會提高很多。

在人跟人的共享里面，最難的是在信任結(jié)構(gòu)方面。滴滴打車就通過技術(shù)手段解決了這個問題。所有的行駛線路是透明公開的，人跟人之間見面的時候不需要討價還價，服務(wù)過程中容易發(fā)生糾紛的環(huán)節(jié)就減少了，而且服務(wù)之后雙方還可以線上互相評價，不用爭吵。

一般情況下，平臺方都是以抽成的方式分利，平臺提供協(xié)作管理，獲取相應(yīng)抽成作為傭金。像OfO摩拜這種是一種特殊的平臺提供方，因為自行車這種東西生產(chǎn)比較簡單，所以是由平臺自己來提供的，讓大家共同來使用。還有一種方式就是把用戶自己的資源共享出來，比如滴滴快車，比如Airbnb。

用戶把自己的資源共享出來，由平臺統(tǒng)一管理由用戶共同使用。只是資源的來源方式稍有差異。所以收費方式也會有所不同。如果是組織大家的自有資源共享出來供他人使用的時候，這時平臺的角色就是一個中介管理工具，一個帶有鏈接功能的運營者，這種情況下平臺就會采用抽成的分利模型。

理論上來說，我們也可以把傳統(tǒng)自有的自行車改造后放出來用于共享，但是這個改造成本就非常大，還不如平臺自己去做自行車。

共享經(jīng)濟勢必要經(jīng)歷一個漫長的趟路過程，如同電商的發(fā)展歷程一樣要經(jīng)過幾輪迭代和企業(yè)更替。

共享經(jīng)濟的發(fā)展最大的風(fēng)險就是來自于人，人跟人之間所有的協(xié)作還是以人為主，這里面的風(fēng)險是最大的。就像當(dāng)年的電商，從2000年開始，電商一直在發(fā)展，其實電商所遇到的困難很多，包括當(dāng)年的支付環(huán)境，物流環(huán)境，人跟人之間的信任環(huán)境不健全。

    共享經(jīng)濟作為一種新的商業(yè)形態(tài)，任何人都會想在這個形態(tài)里面琢磨出一個獲利空間出來。就像最早的挖礦一樣，比如19世紀(jì)的加州掘金事件，當(dāng)有人發(fā)現(xiàn)一處富礦的時候，其他人就會蜂擁而上。拿電商的發(fā)展來說，當(dāng)年電商去瓦解傳統(tǒng)渠道的時候，也有很多人說這個東西不靠譜，但堅持下來就發(fā)現(xiàn)電商確實是把整個社會的效率提升了。

這種效率提升按我的思考就是“去中間化“的過程，那么到現(xiàn)在來講，電商的格局已經(jīng)定了很難再變動?，F(xiàn)在我們迎來一種新的業(yè)務(wù)形態(tài)，叫做“去中心化”，去中心化到底能走多遠(yuǎn)，或者是在哪些商業(yè)場景和環(huán)節(jié)中產(chǎn)生商業(yè)價值和作用，目前還是在早期尚沒有確定。

關(guān)于共享經(jīng)濟如何賺錢？在共享經(jīng)濟的浪潮里，對平臺來說收益來自平臺節(jié)約出的社會成本。

很多人都在關(guān)注共享經(jīng)濟如何獲利的問題，《2017年分享經(jīng)濟報告》也顯示2016年這個行業(yè)有3萬億的交易額，似乎這個行業(yè)是個新的聚寶盆。但其實這些交易額都不是新產(chǎn)生的，都是從前一種協(xié)作模式轉(zhuǎn)移到這種共享模式下而已，就像以前電商的發(fā)展一樣，電商的銷售額無非就是從傳統(tǒng)渠道的銷售模式轉(zhuǎn)移到了電商模式下而已。整個社會的協(xié)作消費實際上是沒有任何變化的。我們的需求量并沒有變，這個其實是都是從左口袋掏到右口袋的過程。

    以前是通過組織之間的協(xié)作完成一項交易，然后現(xiàn)在變成共享模式下完成的交易，就像我們打車一樣，共享打車軟件出來之后它可能會觸發(fā)了新的打車用戶，但這個打車量增加是有限的，打車用戶絕大部分還是原來就有打車需求的人。這是把人跟出租車公司之間的一個服務(wù)交易變成了人跟打車服務(wù)提供人之間直接的交易往來。需求總額其實沒有變，我們必須認(rèn)識到這點。

    那么共享模式怎么樣能夠賺錢？其實當(dāng)你提供的這個服務(wù)能夠讓別人接受和應(yīng)用的時候，你所節(jié)約的這塊成本就是你的分利空間。只是要看這個分利空間你能分多大。滴滴現(xiàn)在是一家壟斷，所以它的吃相現(xiàn)在是顯得比較難看的，它會在每個交易單里抽取大概25%的比例，這個抽成比例在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)是非常之高的，但是相對于傳統(tǒng)出租車運營公司抽取的比例卻是很低的。

     可是在很多傳統(tǒng)的企業(yè)里面，企業(yè)的利潤率才只有3%~5%，毛利也才只有5%~8%。對比之下，抽成20%就是非常高的。電商的抽成比如說京東，所有費用加在一起的話，也就只抽取5%~8%，淘寶一般會抽取5%左右。

這些抽成就是在節(jié)約出來的協(xié)作成本里面拿到的分利權(quán)，至于這個分利權(quán)是什么樣我們不知道。每個行業(yè)都有各自的分利權(quán)，比方說摩拜，他們實際上把人們之前的出行成本節(jié)約出來了，包括出行時間成本，使用個人私有出行工具的成本（購買成本，維護成本）。但是在摩拜ofo這種共享單車的推行下，就沒有了這些成本，所以這個出行成本大大降低了。

這個成本的節(jié)約部分就是未來摩拜和ofo可以參與分配的利益。至于這個利益怎么分享，現(xiàn)在還不確定，有可能未來會并購成一家公司一家壟斷抽取高比例的抽成。

     那么在其他領(lǐng)域能不能也創(chuàng)造出對應(yīng)的共享模型，然后獲取相應(yīng)的利益抽成呢，目前都還不知道。但是我們提供了一個工具可以讓大家去嘗試，我們在后臺把抽成比例的設(shè)置設(shè)計成動態(tài)的，這個抽成比例是由使用這個工具的運營方根據(jù)實際的運營情況不斷的動態(tài)調(diào)整。這樣很多人就可以根據(jù)自己的情況靈活的設(shè)置分成比例。

   我們是否可以瓦解企業(yè)這種大組織結(jié)構(gòu)的協(xié)作模型，以“去中心化”的邏輯來說這點是可以實現(xiàn)的。只是大家都在尋找其中的方法，能不能做到把大企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)多中心化，轉(zhuǎn)變?yōu)閹讉€小微團隊，就像“noreferrer”>海爾小微”正在實踐的模式。這里面有很多機會點：比如海爾的內(nèi)部小微創(chuàng)業(yè)模式本身存在的潛力和價值，未來走復(fù)制輸出“海爾模式“的路線可能也會存在巨大獲利機會，或者是別人做出的另外一種新的商業(yè)化方案，或者是我們做出來的支持協(xié)作共享的底層工具。

做一件事情一定是有先發(fā)優(yōu)勢的，先進來的人所能看到的市場機會要比后來的人要早，但是先進來的人也會面臨更大的風(fēng)險，往往也會出現(xiàn)前人趟坑后人摘果子的事情。

當(dāng)年我們很少有人會相信，在網(wǎng)上買東西錢付了別人會送過來，但是現(xiàn)在大家都接受了。所以對于未來摩拜ofo這種方式的自行車損耗率能否降下來，我是比較樂觀的。但是堅持到最后的是不是摩拜和ofo目前還未可知。就像電商最初的發(fā)展一樣，我們不知道風(fēng)風(fēng)火火的8848網(wǎng)會死掉，最終是京東和阿里做起來了，實際上當(dāng)年有很多電商企業(yè)。

但是我始終相信這個社會在進行不斷的演進和迭代，只是到底怎么樣起步，用多大成本，最終是誰摘了成熟的果子就看時間了。比如說通過摩拜ofo的努力，人們會習(xí)慣于社會上有現(xiàn)成的自行車供我們隨騎隨走。很多前人的努力教育才培養(yǎng)出來這樣的用戶習(xí)慣，后來者進入時就能享受到現(xiàn)成的市場教育結(jié)果。

8848也是為后進入的電商人趟過了很多坑，包括后來進入中國的E-bay，易趣。但是，阿里摘了果子。

進入的時機一般并不是人為可以選擇到的，比如劉強東，開始做電商是因為遇到了03年的非典，人們害怕外出，線下商業(yè)停滯，所以老劉才開始在網(wǎng)上發(fā)布東西銷售。他做的決策是對的，但是如果說這個時候他判斷出了是進軍電商的好時機，那是不可能的，因為我們不可能是神，不可能預(yù)判到這一點。

其實大家都在趟路，包括摩拜，ofo和滴滴，我們大家都在一個趟路的過程中。值得欣慰的是大家都在往共享經(jīng)濟這個方向推進。比如ofo和摩拜將來會培養(yǎng)出民眾良好的使用習(xí)慣，培養(yǎng)出民眾的公民意識。而我們想做的一件事情就是拉低大家前期參與到這種新的經(jīng)濟形勢的門檻。

     比如大家通過使用我們這一套工具，就不需要付出大量的試錯成本，這個試錯成本包括軟件的運營成本和開發(fā)成本，使用這套工具，大家就可以迅速創(chuàng)建與自己的共享業(yè)務(wù)配套的APP，網(wǎng)站以及其他客戶端，同時擁有一套完整的共享業(yè)務(wù)運營方案。

     至于在業(yè)務(wù)上將來會遇到什么樣的問題，這件事情要具體行業(yè)具體看待，這些也會是大家在經(jīng)營過程中必須要去過的坑，這里就需要見招拆招了。

     現(xiàn)有的共享業(yè)務(wù)還很有限，未來共享模式的應(yīng)用可以全面覆蓋人們之間自由的技能分享和存量資源的消化。

未來如果基于個人的協(xié)作，也就是個人有能力去把一件事情完成的或者把一種服務(wù)提供給他人的，這些情況理論上來講都可以做成共享的模式，比如說攝影，翻譯，設(shè)計，手工等。

未來可能還會包含相對復(fù)雜些需要人和人之間組成團隊的方式，比如說要完成某一個創(chuàng)造，需要三個工種，然后這三個工種的人自由結(jié)合成團隊來做這件事，我認(rèn)為這些都可以叫做共享。

     比如網(wǎng)絡(luò)上發(fā)生過的多次有組織有紀(jì)律的李毅吧出征事件，就是互聯(lián)網(wǎng)多人協(xié)作的代表性案例。但是這種共享協(xié)作方式能不能把各種參與人和資源集合在一個平臺里面，并不一定。它可能是通過某種鏈接工具完成的，比如說是微信。比如說豬八戒網(wǎng)也是一種鏈接工具，只是它沒有運營到我們認(rèn)為的比較理想的共享形式。就像電子商務(wù)，電子商務(wù)早期出現(xiàn)的時候功能也很簡單，一直迭代到現(xiàn)在這種比較復(fù)雜的版本。

     其實共享經(jīng)濟的發(fā)展也是這樣一個過程，豬八戒是最早的培養(yǎng)這種邏輯的企業(yè)。在共享的體系里面，未來也可能會有支持這種小團隊形式的共享協(xié)作的空間，但是做起來難度可能就大一些。如何迭代到成功，至少現(xiàn)在沒有可參考的案例。

還比如一些存量資源也會是共享模式的應(yīng)用場景，比如說旅游市場，也可能做成共享的模式。因為現(xiàn)在做旅行決策時，旅行社提供的服務(wù)越來越不受用戶信任，反而朋友們的推薦和建議更得大家的心意。在這個領(lǐng)域里，他人的經(jīng)驗和知識加上存量的旅游資源也可以形成一些共享模式的市場。

    未來共享經(jīng)濟普及之時，社會形態(tài)就基本接近于共產(chǎn)主義社會形態(tài)，社會管理成本大大降低，個人會實現(xiàn)最大程度的解放和自由。

共享經(jīng)濟如果真的普及了，未來會怎么樣？關(guān)于這個暢想我在《共享思維：互聯(lián)網(wǎng)下去中心化的商業(yè)革命》一書里也有寫過，那時的狀態(tài)也許很接近我們夢寐以求的共產(chǎn)主義社會，它會帶來真正意義上的個人解放。

我們可以預(yù)見到很多非常有意義的重大變化。每個人只要有自己的技能就能生存，這個技能不需要經(jīng)過誰的認(rèn)證，只需要有人使用就可以。這個時候是否有組織結(jié)構(gòu)的認(rèn)可、是否就職某公司職位已經(jīng)無關(guān)緊要。

在這個狀態(tài)里，可以大大降低我們創(chuàng)造價值的成本，因為人們不需要經(jīng)過繁雜低效的考核才能對外提供服務(wù)，我們不需要再花費巨大的社會成本在內(nèi)部的交易管控上。

現(xiàn)在整個社會就是一個大的組織結(jié)構(gòu)，我們要花費很多成本在組織結(jié)構(gòu)的內(nèi)部管控上，這就會有很多額外的支出，比如為了控制整個社會的安全，我們要實施大量的安保制度和措施。

在整個社會進入共享模式的時候，很多內(nèi)部的交易成本在共享的模式下是不需要的，這種交易成本的節(jié)約可以大大降低我們要花費的支出成本?，F(xiàn)在每個人每天工作8個小時，實際上工作四個小時就可以保證自己的生活了，其余4個小時勞動創(chuàng)造的價值其實是去養(yǎng)活負(fù)責(zé)社會內(nèi)部管控的人。那在未來的共享模式的情況下，我們也許只需要工作四個小時，原本在傳統(tǒng)社會形態(tài)中需要我們的勞動去供養(yǎng)的那部分人則來完成另外四個小時的價值創(chuàng)造。

打個比方，上班族小劉8個小時創(chuàng)造的價值是1000元，他拿到手的是500元，另外500元則通過公司抽成、政府稅收等方式拿去供養(yǎng)了組織管控的一批人員，當(dāng)然這還不包括他日常消費里所含的間接的組織管理費用支出（比如商家的營業(yè)稅，房產(chǎn)資源管理費用等等）。實際上他拿500元就可以養(yǎng)活自己一天，也就是工作4個小時就完全夠自己生活所需。

  共享經(jīng)濟目前尚處于萌芽早期，綜合的交通工具共享平臺或許是目前大平臺的后續(xù)演變基礎(chǔ)。

如果按照一個行業(yè)的商業(yè)發(fā)展規(guī)律來說，目前的共享經(jīng)濟的發(fā)展還只是在萌芽期狀態(tài)，接下來也只是進入早期成長期。

我一直在用一個電商30年的抽象總結(jié)去看互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)形態(tài)發(fā)展，從2000～2015年算是做互聯(lián)網(wǎng)的頭15年，這15年以“去中間化“的方式成就了今天的電商，取代了之前“渠道為王”的商業(yè)形態(tài)。這使我們的社會演進到了一種“去中間化”的形態(tài)，把整個的渠道變的很薄，通過一個中心節(jié)點往外向全國輻射的交易形態(tài)，典型的代表就是京東。

從2015年～2030年，應(yīng)該是整個互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合商業(yè)做“去中心化”的新的演變，也就是共享/眾包的邏輯?，F(xiàn)在才是2017年，也還尚早。對比電商的發(fā)展軌跡來說，在前三年京東還沒有誕生。

但是現(xiàn)在整個社會的發(fā)展速度比以前要快，而且資本比以前要瘋狂，可能進程會比電商還會快。

比如膜拜和ofo未來不遠(yuǎn)的時間里也許就會走入并購階段，或者后續(xù)還會出現(xiàn)包含幾種共享出行方式的綜合平臺，比如綜合有自行車共享，汽車共享。從垂直平臺到綜合平臺的轉(zhuǎn)變，電商也是有很多嘗試的，比如京東成功了，但當(dāng)當(dāng)就沒有做成。

同樣，如果說發(fā)展綜合的交通工具共享平臺，就要問是否能從自行車的共享擴展到汽車的共享，擴展到汽車的租賃，甚至到貨車的共享，能不能擴展到其他相關(guān)重工業(yè)設(shè)備的租賃，這種擴張我認(rèn)為比當(dāng)年電商擴展品類要復(fù)雜的多。

這樣人們就可以做很多其他的事情，比如說休息，做自己喜歡的事情，做一些創(chuàng)造性的事情。人會更加的自由化，而不是像現(xiàn)在處于組織結(jié)構(gòu)里的職員們每天為了生存拼命的固定在一個崗位上。

在共享模式普及的社會中，當(dāng)我們需要有生活收入時，我們可以隨時去加入一項工作。假設(shè)有人想去北京生活，就可以帶著參與北京地區(qū)的共享協(xié)作任務(wù)的工具輸出自己的技能或資源，這樣就可以賺取自己的生活來源，到別的地方去也可以這樣。這種情況下人所擁有的自由度和想象空間就會大很多，而不是像現(xiàn)在某個人某段時間只能在一個地方工作。在共享模式普及的社會里，我們彼此之間可以跟任何一個需要對方服務(wù)的人發(fā)生直接的交易。